Neuer M3 – erste Bilder und Eindrücke! (Neu)
Erste Eindrücke von der ersten Ausfahrt: Der neue M3 wirkt etwas zurückhaltend, der zweite Blick offenbart dann aber die typischen optischen M-Zutaten. Breit ausgestellte Kotflügel, riesige Lufteinlässe und die Beule auf der Motorhaube – auch Power-Dome genannt – kannte man schon vom Vorgänger. Genau wie das Carbon-Dach. Das hatte früher nur der CSL, jetzt krönt es schon die Basisversion.
Dafür fehlt beim neuen M3 etwas, das Fans, Journalisten und Ingenieure weltweit zum Schwärmen brachte. Der traumhafte Reihensechszylinder mit zuletzt 343 PS. Denn unter der Haube des M3 arbeitet erstmals ein V8. Völlig neu konzipiert und trotz zweier zusätzlicher Zylinder rund 15 Kilo leichter als sein Vorgänger, muss das 4,0-Liter-Triebwerk im theoretischen Teil zunächst eine Niederlage einstecken. 2,2 Liter Hubraum, 200 Nm Drehmoment und 37 PS weniger, dazu ein schlechteres Leistungsgewicht sowie eine um 0,3 Sekunden langsamere Beschleunigung. Gibt sich die Ikone geschlagen?
Die Antwort heißt: immer langsam, erst mal abwarten, und sie kommt aus dem Motorraum. Denn der BMW-Achtzylinder spielt in Sachen Laufruhe und Kraftentfaltung in der gleichen Liga wie der Mercedes-Block des neuen C63 AMG, setzt in Sachen Drehzahl sogar noch einen drauf. Maximal 8400 Umdrehungen sind beim M3 möglich. Und obwohl das Triebwerk seine maximale Leistung erst bei 8300 Umdrehungen erreicht, ist sogar ein ruckelfreies Anfahren im fünften Gang möglich. Selbst in Sachen Soundtrack muss sich der BMW nicht verstecken. Wer jetzt immer noch den Sechszylinder vermisst, dem sei gesagt: Der König ist tot, es lebe der König!
Das Gleiche gilt für den Fahrspaß. Hier setzt der neue M3 einen neuen Maßstab, übertrumpft seinen Vorgänger. Der M3 reagiert auf Lenkbefehle, als ob das Lenkrad direkt mit dem Fahrerhirn verbunden wäre, der Begriff Untersteuern wird zum Fremdwort. Wie auf Schienen durcheilt der Bayer jede Art von Kurven, mit Könnern am Steuer auch gerne quer. Apropos Können. Wer schnell unterwegs ist, und vor Kurven hart abbremst, sollte die Kunst des Zwischengasstoßes beherrschen, ansonsten blockieren schon mal die Hinterräder. Die elektronische SMG-Schaltung ist vorerst nicht erhältlich, offen ist, ob sie überhaupt kommt oder gleich von einem Doppelkupplungsgetriebe ersetzt wird.
