tuningkultur

GTI-Treffen 2012 Wöthersee

aro — Tue, 15 May 2012 10:58:45 +0000

Dieser Tage steigt in Reifnitz die große GTI-Party. Das “Treffen vor dem Treffen” ist pünktlich am Wochenende davor zu Ende gegangen. Von dort stammen auch die tuningkultur.de-Bilder. Die offizielle See-Party wird vom Davor-Publikum generell gemieden. Diese (bisherige) Annahme hat sich tatsächlich bewahrheitet und in der Qualität der Autos vor Ort gespiegelt. Die angesagtesten Treffpunkte für die Jungs von Low Familia, VWHome, RSquattro etc. waren Faak am See, Selpritsch, Schiefling am See und Reifnitz selbst – letzteres auch nur, um wenigstens einmal am Stein-GTI vorbeizufahren.

Erlkönig vom neuen autobild.de

aro — Tue, 08 May 2012 15:23:53 +0000

Brandheiß aus der Gerüchteküche: Europas führendes Online-Auto-Magazin autobild.de erhält ein umfassendes Facelift. Wie aus recht zuverlässiger Quelle gemeldet wurde werden nicht nur Pixel ausgetauscht, sondern auch die Technik dahinter renoviert. Laut Menüplan wird der Relaunch Mitte Mai 2012, also schon in Kürze, erfolgen. Insider der gehobenen Cuisine erwarten einen deutlichen Performance-Schub beim Durchschalten der Gänge. Außerdem wird die Auslage breiter, moderner, und so zeigt ein erster Screenshot auch hübscher. Tipp: QR-Code mit dem Handy scannen

FO – Nordic Doku

aro — Fri, 03 Feb 2012 15:54:15 +0000

Tolle Kurz-Doku von Felgenoutlet mit dem Thema “Nordic-Tuning-Szene”.

Kinotipp: Drive 2012

aro — Tue, 31 Jan 2012 09:42:00 +0000

Stopp! “Drive” ist kein typischer Autofilm im “Fast and Furious”-Style. “Drive” ist ein langsames, atmosphärisches Arthouse-Drama mit einem Schuss Tarantino und “Collateral”, aber viel subtiler. Ryan Goslings gesamter Text ist schon im Trailer enthalten, den Rest des Films schweigt er. Durch den Stil und die extreme Gewalt ist “Drive” keineswegs ein Blockbuster-Film. Allerdings verzerrt der Trailer die Handlung völlig.

Chip Foose über seinen ersten VW Golf

aro — Tue, 24 Jan 2012 08:55:06 +0000

VOLLGAS! Gatebil Driftsession

aro — Tue, 20 Dec 2011 14:57:28 +0000

tuningkultur: GTI-Treffen 2011/ FO, Teil 3

aro — Fri, 02 Dec 2011 13:54:19 +0000

Touareg W12 TwinTurbo

aro — Thu, 20 Oct 2011 12:05:43 +0000

… Dickhäuter beim Angasen:

Jaguar XJ 220 versägt Pagani Zonda

aro — Wed, 19 Oct 2011 12:40:12 +0000

Wer hätte das gedacht: Einer der größten Supersportler-Flops der frühen 90er-Jahre, der Jaguar XJ 220, ist schneller als ein PS-stärkerer, leichterer und wendigerer Pagani Zonda. Dem sagt man sogar nach, so etwas wie die Referenz für Supersportwagen zu sein. Das Auto-Magazin TopGear hat’s getestet, somit liegt ein Videobeweis vor.

Kleine Motorrevision Delta Intergale

aro — Fri, 14 Oct 2011 13:08:58 +0000

Es gibt Neuigkeiten von meiner Rallye-Legende – eine deftige Mischung aus schlechten und guten. Knapp 7000 Kilometer ist das Auto in der Saison 2011, bzw. seit der Wagen in meinem Besitz ist gelaufen. Ohne Probleme! Eine gerissene Antriebswellen-Manschette, die Batterie, Zündkerzen, Bremsscheiben und Klötze, die Räder, das Flexrohr, und ein paar andere Kleinigkeiten wurden bisher repariert. Für ein 23 Jahre altes Auto ein ganz respektabler Zwischenstand.

Es war im Nachhinein genau die richtige Entscheidung, den Intergale für die fast schon legendäre Youngtimer-Rallye Creme 21 anzumelden. Die diesjährge Route führte vom Nürburgring über den Hunsrück Richtung Luxembourg. Weiter nach Frankreich und von dort über Rüsselsheim nach Frankfurt. Die ersten gut 1000 Kilometer hat mein Integrale auch ohne weiteres und souverän durchgehalten. Leider hat ihm am dritten Tag der Rallye ein leckender Verschlussstopfen den Gar aus gemacht. Nichts ernsten, aber immerhin so entscheidet, dass die Creme 21 ohne Delta-Beteiligung zu Ende gehen musste.

Die rettenden “Gelben Engel” haben den havarierten Lancia dann von Luxembourg nach Trier, und von dort nach Hannover transportiert. Die Firma Intergale-Technik kümmert sich momentan um die Behebung des Defekts. Und: Die üblichen Verdächtigen, wie Pleuellager, Zahnriemen, verschiedene Simmerringe, werden gleich mitgemacht. Außerdem wird der 2,0-Liter-Turbomotor nach langer Zeit wieder komplett dicht. Ein ausgetauschtes Pierburg-Ventil sorgt später dann für den vollen Ladedruck von 0,8 bis 1,0 bar. Bislang hat der verbaute Fiat-Croma-Turbolader schon bei etwa 0,6 bar den Dienst quittiert. Weil Kupplung und Druckplatte auch enorm verschlissen waren, wird auch hier noch Hand angelegt. Siffende Dichtringe vom Differential sind dann ebenfalls Geschichte. Aktuell wurde auch die Problematik “alter Hauptbremszylinder”. Bisweilen baute die Bremsanlage nur noch unwillig den nötigen Druck auf, um den Delta sicher zu entschleunigen. Da der Motor eh raus musste, war der Austausch eine Kleinigkeit.

Neuester Stand: Motor ist wieder drinn. Nun muss alles wieder funktionsfähig miteinandner verstrickt werden.